最先使用海外倉的基本上都是大賣家，依靠自建倉加快物流速度，提升服務(wù)和客戶體驗以及加速資金周轉(zhuǎn)，也加速了行業(yè)的馬太效應(yīng)，規(guī)模優(yōu)勢凸顯。中小賣家看到fba的契機，乘之追擊，但fba坐地起價又瀕臨爆倉，各路賣家紛紛尋找第三方海外倉，使得海外倉發(fā)展進入一個混戰(zhàn)期。
據(jù)說，很多歐美華人華僑利用自家車庫或院落做海外倉，到國內(nèi)拉生意，這種方式盡管價格低，但其專業(yè)性和存貨安全是很大的問題。事實上，從正規(guī)物流公司或大賣家的角度看，純出資自建倉，涉及選址、租倉、人員招募、派送資源、招商等一些列問題，要全程外聘必須的法律、稅務(wù)及財務(wù)等專業(yè)服務(wù)。
以美國為例，各州商法和稅法都不同，嚴格又復(fù)雜，各類行業(yè)協(xié)會及稅務(wù)監(jiān)管等部門，常針對中國商品的知識產(chǎn)權(quán)及質(zhì)量安全等方面漏洞下手。
對于初試海外倉的賣家，首先要快速打開局面，如備貨方面，選好主打產(chǎn)品，頭程開始用“空+派”盡快完成從交貨到入庫;開始銷售一段時間后，分析各sku銷售情況以及走勢，再根據(jù)預(yù)測進行補貨;如果銷售情況很好，且量很大，可以考慮啟用海運，而海運要30~40天，量大時啟用海運才劃算;若店鋪形成常態(tài)化的銷售轉(zhuǎn)化與提升，則對海外倉的依賴也進一步加強。
隨著海外倉的成熟，將出現(xiàn)類似淘寶代發(fā)貨模式，一種新的跨境電商代理生態(tài)鏈，即大賣家依靠海外倉備貨，然后通過自營和發(fā)展代理形成多渠道銷售，小賣家作為下游代理，為大賣家提供流量和訂單。


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