近日，現(xiàn)代重工從希臘船東tsakos energy navigation(ten)承接了4艘2800teu支線集裝箱船訂單，單船造價(jià)為4700萬美元，合同總金額1.88億美元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2023年底到2024年初。引人關(guān)注的是，此次成交的單船價(jià)格比今年年初的同型船訂單增加了500萬美元，比去年5月的成交價(jià)更是高出整整1000萬美元。
這也是現(xiàn)代重工自2010年以后時(shí)隔12年首次承接支線集裝箱船訂單。多年來，現(xiàn)代重工建造的主要船型是大型lng船、vlec、vlgc等大型氣體船，以及大型油船和7000teu以上集裝箱船。
據(jù)悉，在現(xiàn)代重工集團(tuán)的3家造船子公司中，建造支線集裝箱船的主力是現(xiàn)代尾浦造船。2021年，現(xiàn)代尾浦造船承接的新船訂單總計(jì)為104艘，其中支線集裝箱船訂單就達(dá)39艘，居各船型首位。今年以來，現(xiàn)代尾浦造船承接的支線集裝箱船訂單已達(dá)18艘，合同總金額約為6.8億美元。
此前，tsakos energy navigation已經(jīng)在現(xiàn)代尾浦造船訂造了6艘2800teu支線集裝箱船。其中，去年5月訂造的2艘每艘造價(jià)為3700萬美元，今年年初訂造的4艘每艘造價(jià)已升至4200萬美元。
隨著近年來海運(yùn)業(yè)的繁榮，在大型集裝箱船訂單不斷出現(xiàn)的同時(shí)，支線集裝箱船的訂單也在不斷增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱船共有6280艘，其中支線集裝箱船有3824艘，占比高達(dá)61%，而到2023年，2000-2999teu級(jí)支線集裝箱老舊船舶的比重將提高到66%，因此3000teu級(jí)以下支線集裝箱船的新造船市場(chǎng)前景更加樂觀。
鑒于支線集裝箱船的訂單正不斷增長(zhǎng)，造價(jià)也在不斷攀升，為了實(shí)現(xiàn)收益的最大化，此次現(xiàn)代重工也加入到承接支線集裝箱船訂單的行列。
此外，現(xiàn)代重工還在繼續(xù)開拓大中型集裝箱船市場(chǎng)，近期已與法國(guó)達(dá)飛輪船(cma-cgm)簽訂了6艘8000teu級(jí)lng動(dòng)力集裝箱船的投資意向書(loi)，預(yù)計(jì)合同規(guī)模達(dá)到7.2億美元。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，現(xiàn)代重工今年的經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)是69.5億美元，比去年的目標(biāo)值高出5%。2021年，盡管該公司承接了74艘新船訂單，合同總金額約98億美元，完成了年度接單目標(biāo)的148%，但由于船用厚板價(jià)格暴漲以及其他成本的上升，導(dǎo)致今年第一季度出現(xiàn)了2174億韓元（約合1.76億美元）的營(yíng)業(yè)虧損。為了改善業(yè)績(jī)，現(xiàn)代重工將采取靈活經(jīng)營(yíng)的策略，抓住機(jī)遇承接各種收益性更高的船型產(chǎn)品。


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